汽车熔断器的选用原则是什么?

汽车多采用20A双金属片电流熔断器，当前大灯、前小灯、后灯发生短路故障时，该熔断器就会自动切断电源，保护线路不致烧坏。双金属熔断器是利用两片膨胀系数不同的复合金属片压制而成。当通过强电流时熔断器发热而产生弯曲，使触点分离而切断电路，是为防止电系过载和短路的主要保护装置。

灯光熔断器常见故障检修:使用中常见熔断器接线不良、触点松动，大电流通过时便产生了较大电阻和较高温度，使双金属片弯曲变形，会引起触点开合频繁。发动机转速较高时，双金属片熔断器也会频繁自动跳开，手摸熔断器时烫手;拆下熔断器观察可发现接线柱导线及塑料垫高温熔化，像焊接在接线柱上，同时双金属片触点被烧蚀。消除熔断器上接线柱和触点的氧化物，重新按规范装复，即可排除故障。

双金属片熔断器是靠两触点来接通电路的，一旦触点出现松动或烧蚀，有可能接触不良，造成电路工作不正常，使触点在通电时温度异常升高，特别是在使用大灯远光照明时，由于通过的电流较大，使温度更高，在温度上升到一定程度时，即使电路中无短路现象出现，双金属片也会产生变形，并使触点跳开，造成大灯熄灭;同时由于灯光继电器断开后，触点与双金属片无电流通过，使其得到冷却。在不需人工按钮的情况下，双金属片会自动恢复原状，使触点重新闭合，将大灯电路再次接通。此时灯光继电器“电流”与“线圈”接线柱的电压基本相等，会使其触点断开，侧灯自动熄灭。大灯电路接通后，双金属片熔断器会因温度再次升高而使大灯熄灭，侧灯发亮，出现大灯与侧灯交替发亮的现象。上述故障多属双金属片熔断器故障，更换新

件后即可排除。

如若双金属片熔断器触点接触不良，夜间行驶时容易出现大灯与侧灯交替时亮时暗现象;停车按电喇叭不响，行车中按电喇叭响声正常，这时应从熔断器(或触点)查找原因，该熔断器安装在驾驶室内熔断器盒旁边(按钮)，它是靠两个触点来接通电路的，一旦触点松动、烧蚀、接触不良，就会造成电路不正常，尤其是接触不良较难查找，往往被忽视。随着熔断器使用时间的延长，容易引起接触不良故障。在运行中因受到震动而导致接触松脱，全车灯光时有时无、时亮时暗的现象。遇此现象后，将其内部修复(接触良好)，故障即可消除。

在车辆使用中，熔断器烧蚀是常见故障之一，必须及时寻找原因予以修复，定期维护调整和检修灯光保险装置，必要时更换新件，使熔断器真正起到保护电系的作用。

汽车熔断器是一种结构简单、使用方便、价格低廉的保护电器，广泛应用于低压配电系统和控制电路中，主要作为短路保护元件，也常作为单台电气设备的过载保护元件。

1. 汽车熔断器选用的一般原则

(1)根据使用条件确定熔断器的类型。

(2)选择熔断器的规格时，应首先选定熔体的规格，然后根据熔体去选择熔断器的规格。

(3)熔断器的保护特性应与被保护对象的过载特性有良好的配合。

(4)在配电系统中，各级熔断器应相互匹配，一般上一级熔体的额定电流要比下一级熔体的额定电流大2~3倍。

(5)对于保护电动机的熔断器，应注意电动机启动电流的影响，熔断器一般只作为电动机的短路保护，过载保护应采用热继电器。

(6)熔断器的额定电流应不小于熔体的额定电流;额定分断能力应大于电路中可能出现的最大短路电流。

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插入式熔断器：它常用于380V及以下电压等级的线路末端，作为配电支线或电气设备的短路保护用。螺旋式熔断器：熔体上的上端盖有一熔断指示器，一旦熔体熔断，指示器马上弹出，可透过瓷帽上的玻璃孔观察到，它常用于机床电气控制设备中。螺旋式熔断器。分断电流较大，可用于电压等级500V及其以下、电流等级200A以下的电路中，作短路保护。封闭式熔断器：封闭式熔断器分有填料熔断器和无填料熔断器两种，如图3和图4所示。有填料熔断器一般用方形瓷管，内装石英砂及熔体，分断能力强，用于电压等级500V以下、电流等级1KA以下的电路中。无填料密闭式熔断器将熔体装入密闭式圆筒中，分断能力稍小，用于500V以下，600A以下电力网或配电设备中。

快速熔断器：快速熔断器主要用于半导体整流元件或整流装置的短路保护。由于半导体元件的过载能力很低。只能在极短时间内承受较大的过载电流，因此要求短路保护具有快速熔断的能力。快速熔断器的结构和有填料封闭式熔断器基本相同，但熔体材料和形状不同，它是以银片冲制的有V形深槽的变截面熔体。自复熔断器：采用金属钠作熔体，在常温下具有高电导率。当电路发生短路故障时，短路电流产生高温使钠迅速汽化，汽态钠呈现高阻态，从而限制了短路电流。当短路电流消失后，温度下降，金属钠恢复原来的良好导电性能。自复熔断器只能限制短路电流，不能真正分断电路。其优点是不必更换熔体，能重复使用。熔断器是利用金属导体作为熔体串联于电路中，当过载或短路电流通过熔体时，因其自身发热而熔断，从而分断电路的一种电器。熔断器结构简单，使用方便，广泛用于电力系统、各种电工设备和家用电器中作为保护器件。

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