科技眼 |为什么日产不在意混动系统，真相竟然如此残酷

目前，新能源汽车已经成为了市场上的一股不可忽视的力量。汽车厂商纷纷推出了各自的新能源汽车产品，如何进行优劣排序呢?下面是最好的新能源汽车排名及介绍。

第一名：特斯拉 Model S

作为全球级别的品牌，特斯拉旗下的 Model S 是当之无愧的新能源车排名第一。该车拥有极高的性能、长续航里程以及豪华的配置，先进的电动技术让其在市场上受到广泛的追捧。此外，在车载系统、车身设计等方面也有很大的突破，深受消费者喜爱。

第二名：日产 Leaf

这款纯电动车已经推出几年时间，但它的实力并未减退，依然是新能源汽车中的佼佼者。日产 Leaf 可以说是一款小巧精致又价格亲民的新能源车，其最大的优势便是长达 150 英里的续航里程。同时，该车还具有极高的安全性能和出色的驾驶操控感受，完美地平衡了省油和性能之间的矛盾。

第三名：雪佛兰 Bolt

雪佛兰 Bolt 是一个宏大而具有前瞻性的项目，这辆车单次充满电可以行驶 238 英里远。通过超快速的充电时间，Bolt 可以在仅需一个小时的时间内恢复 90 英里的行驶里程。绝对是为那些需要长途旅行或需要在路上工作的消费者而设计的。

第四名：丰田 Prius Prime

丰田 Prius Prime 继承了 Prius 混动技术与可充电混合动力技术，提高了续航里程和燃油经济性。其最高电动行驶里程达到 25 英里，综合行驶里程更是达到了 640 英里。此外，Prius Prime 还配备了先进的安全系统、大尺寸触控屏幕等科技配件，方便而实用。

第五名：宝马 i3

宝马 i3 集诸多新能源汽车科技于一身，是运动型新能源汽车的代表。这辆车配备了聚碳酸酯车身、纤维增强塑料车顶以及轻量化铝制车门，保证了其轻盈便捷，同时也兼顾了性能和耐用。此外，i3 还拥有先进的车载系统和大容量电池，以及不俗的操控性能。

结语

以上就是最好的新能源汽车排名及其介绍，每辆车都拥有独特的优势，并且开发商们也在不断地推动新能源汽车技术的前进。今后的市场上，新能源汽车必将成为主流，我们也有理由期待更多更好的新能源汽车的推出。

如果非要给一些日本车企戴上“御三家”的帽子，那这三家车企一定是丰田、本田、日产。马自达、斯巴鲁、三菱等等“小厂”倒不用着急哭晕在厕所，它们和这三家企业的体量确实早已不在一个量级(严谨点说，仅在中国汽车市场)，但“小而美、专而精”产品理念也会获得不少拥趸，这无关对错，只是理念不同。

日本这“御三家”车企的竞争已经持续了很多年，它们之间似乎也形成了一定的默契。产品上，各家都有拿得出手的同级别竞品;理念上，各家对电气化的布局也都谋划已久;唯独在技术上，丰田和本田先后推出了代表行业最高水平的混动技术THS和i-MMD，只有日产在混动这条路上坎坎坷坷。

我们无法确认公司高层的动荡、与雷诺之间组成的联盟是否对混动技术的研发产生了负面影响，但结果就是，日产的混动技术在“两田“面前仿佛一个在地表层，一个在大气层。且不说普通消费者，就连我身边的日产车主都对日产混动知之甚少。

那为什么日产在混动技术上的造诣远远不如丰田本田深厚呢?它的技术原理又是什么样呢?本篇文章咱们就从多个角度深入探讨一下其中的前因后果。

?日产混动技术的原理

在说日产混动的原理之前，我们还是得聊一下丰田和本田。众所周知，丰田凭一己之力把混联式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了THS系统，并且挨个申请了专利，真可谓是“走自己的路，让别人无路可走“。

晚到一步的本田只好把所有插电式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了i-MMD系统，只不过由于电池成本过高而没有大刀阔斧的推行插电，这也导致i-MMD系统的结构相比THS系统要简洁的多。好在，最终实现的效果还不错。

正所谓先来的大口吃肉，晚来的只能喝汤，比本田还迟来一步的日产，就成为了众多混动系统中只能喝汤的一个。

首要要明确的是，日产的混动系统并不是“两田“的阿特金森循环发动机+双电机的传统风格，而是更偏向欧系的P2风格。说是巧合也好，有预谋的也罢，这也确实和雷诺的股份介入挂上钩了。

日产P2混动系统主要包括发动机、电池组、逆变器、内置单电机双离合的变速器等。根据既有的整车构造，衍生了FR和FF车各自专用的混动系统。其中FR车专用混动系统匹配V6发动机和AMT变速器，主要应用于Q50这样的轿车。而FF车专用混动系统匹配L4发动机和CVT变速器，主要应用于日产楼兰和英菲尼迪QX60等中大型SUV。

由于电机可以应用的大部分机械式并联和串联结构已经被“两田“瓜分干净了，所以留给日产的只能是另辟蹊径。最终，日产选择了在发动机上做文章，其中FF车专用混动系统匹配的L4发动机采用了机械增压而非涡轮增压，也没有采用缸内直喷技术。

日产的工程师对此表示：调研发现中低转速、高负荷的使用情况比较多，这种工况恰恰是机械增压能发挥最大效能的地方。

此言不假，只不过他们应该也知道这种工况电机也可以发挥最大的效能，但由于专利所致，这也是迫于无奈下的最优解决办法了。

那么，发动机决定要采用机械式增压器，电机又无法像“两田“一样布置在车尾为车辆提供中低速工况时所需的动力，那电机该放在什么地方呢?巧妙的地方来了，日产把这套混动系统的电机布置在了发动机和CVT变速箱之间(FF车型)。顺带提一句，变速箱在增加了一个电机的情况下，依旧可以保证体积与传统动力总成一致，证明其结构设计的确十分紧凑。

但这样也由此引发了一个新的问题，变速箱与发动机之间的空间实在是太小了，而且电机两侧还必须各有一组离合器，进一步压缩空间之后，导致混动系统匹配的电池容量极低。

举个简单的例子：把混动系统比喻为划船，那“两田“相当于找来了一个人帮着船夫划船，效率大大提高。而日产则相当于给船夫换了一副好船桨，还让他猛灌了几听红牛，看起来好像船夫的战斗力爆表了，但其实他的效率仍然没有人家两个人划船来的快。

这么一说就懂了吧，日产的混动系统其实是真正意义上的“轻混动“。它最主要的意义不是为了车辆省油，而是为了辅助驾驶，在油耗和动力之间取得一个平衡点。以日产当时的混动楼兰为例，该车的实测百公里油耗在9.5L左右，而加速却控制在了9秒内，都不算非常出色，但都及格了。如果没有这套混动系统，那必然有一个环节是不及格的。

需要注意的是，我说的“轻混动“只是为了方便理解而起的名字，它和近些年火热的48V轻混动没有任何关系，它们的结构、原理、设计都完全不同，不要混淆了。

所以说，日产的混动没火是必然，这种“轻混动“能给用户带来的体验提升实在是太小了。不要觉得我说的过分，可以确定的是，日产在混动系统研发上的投入要远远小于丰田，虽然这不是日产的错，但结果却是由除了丰田和本田之外的其它所有车企来承担的。

因为归根结底，这一切的一切还得归结于丰田优秀的洞察力和本田强大的执行力，在电气化还没有成为主流的时候，它们就已经意识到了未来的发展趋势。要知道，丰田的混动车型在刚推出的那几年可是被消费者痛批，如今吃了多少的肉，当年就挨了多少的揍。如果这种情况下，“既不省油又不快“的日产混动系统都能火，那简直没有天理了。

?日产其实把宝全部押在了EV纯电动

通过一系列的梳理，我们也能够发现日产的对混动没什么兴趣。也许是“两田“所致，也许是初心如此，总而言之，现在的日产几乎已经把宝全部押在了EV纯电动上。与其和对手在客场拼个你死我活，倒不如换一条路绕着走，而且已经付诸实践。(另有文章来阐述)

目前来看，日产的纯电车之路走的还算比较顺利，日产LEAF(聆风)在日本和北美市场均收到了足够多的好评和喜人的销量，北京车展上展出的日产Ariya也将于明年正式量产，日产的发展重心已经发生明显的改变了。不过在这种情况下，我们还是要简单聊聊日产即将进入中国市场的新技术——e-POWER。

?关于日产e-POWER

严格来说，日产e-POWER不算传统意义上的混合动力系统，它应该算是增程式混动，即车辆的发动机不直接参与驱动车轮，而是由电机驱动，这和曾经的日产混动Hybird系统完全不同，倒是和理想ONE如出一辙。

虽然这是日产的新技术，但客观的说，这对于世界汽车市场而言已经是一项“落后“的技术了。诚然，e-POWER可以让用户在没有续航焦虑的前提下，享受到纯电动车的优势，比如说动力输出快、安静、驾驶感受细腻等等。可内燃机的存在依旧说明了这项技术的不完善，它所面临的问题，在之前理想ONE的文章中讲到过了，这里不再赘述。

总而言之，日产e-POWER即将进入中国市场，这确实让用户多了一种选择，但我个人对此还是持保留态度。相比之下，日产诸多在概念之中的纯电动车，才可能是真正帮它构筑未来的最重要的产品。

?写在最后

现实点说，当我们在谈论混动的时候，其实就是在讨论丰田和本田。日产的混动技术，从一开始就注定了不会成为企业的发展核心。这个事儿连消费者都能看出来，企业也不用隐瞒什么。

只不过，在经历了一次不那么疼的“失败“后，日产迅速调整了心态，以先行者的姿态开始深挖纯电动车的潜力。随着汽车电气化步入正轨，日产的决定是对是错，也很快就能见分晓了。其实，日产已经开始布局纯电开发，之后我们还会进一步探讨日产在纯电方面的新技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有时候看着汽车销量排行榜，不禁感叹起来，全新一代

奇骏

因为采用了三缸发动机而彻底淡出消费者的视野，要知道奇骏可是日系紧凑型SUV三强之一，这款车在国内拥有巨大的用户基础，如今由于三缸发动机的缘故，其庞大的市场早已被竞争对手蚕食殆尽。不得不承认，全新一代奇骏的落寞真的十分可惜。

当然，这种局面将迎来全面改变。任何一个车企，其紧凑型SUV绝对是最核心的车型，无一例外，对于

东风

日产

而言更是如此。正是三缸奇骏的折戟沉沙，痛定思痛的东风日产立马推出超混电驱奇骏e-POWER，新车不仅采用了日产最先进的e-Power混动架构，并且超混电驱奇骏e-POWER起步就是顶配，均搭载了双电机四驱底盘架构，从产品力来看，这款车是相当够格的。

那么消费者对这款车有哪些疑问或期待?兵哥列出用户最关注的5大问题，我们一一解答。

1.超混电驱奇骏e-POWER开起来如何?

2.油耗怎么样?

3.新车有哪些优势?

4.售价多少?会卖得好吗?168排行

超混电驱奇骏e-POWER开起来如何?

兵哥相信这是持币待购的用户最关心的问题。毕竟，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，新车依旧采用1.5T三缸涡轮增压发动机作为发动机，其技术是通过搭载小容量(2.1kWh)的闪充闪放功率型电池，配合高效率发电机，实现100%纯电驱动，其技术与增程式技术有些类似。只不过日产的e-POWER并不需要充电，且电池容量极小，所以才需要闪充闪放技术的电池。

也就是说，在大多数情况下，该车的发动机一直处于工作状态。只不过发动机并不直接驱动车辆，而是起到增程器的作用。由于超混电驱奇骏e-POWER车型为100%纯电驱动，不存在换挡顿挫，也没有其他插电混动车型电机与发动机切换的动力突兀感。与纯电动车一样，通过油门踏板便可精准控制电机扭矩动力输出，实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩，所以驾驶品质与电车无异。

值得一提的是，这款车的发动机启动后大多数时间均处于低转速区间，其震动与噪音都非常小，如果不是细节去感受，根本察觉不出发动机什么时候开始工作。实际上，这款车的驾驶感受，与大多数电动车没任何太大区别，并且静谧性做得相当到位。当然，乘坐舒适性以及静谧性也是日产品牌一贯的优势。

纯电动动力输出，动力响应干脆利落，四驱双电机带来的畅快动力不言而喻，超混电驱奇骏e-POWER全系搭载双电机雪狐电四驱e-4ORCE，前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，新车整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，动力输出更加平顺，且更加强悍，还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。

厂家宣称超混电驱奇骏e-POWER可以做到百公里加速时间为6.9秒，兵哥虽然没有进行过测试，但从加速感受来看，这个时间还是值得肯定的。当然，有机会兵哥将为大家测试一遍。

油耗怎么样?

油耗方面，兵哥实测的百公里油耗为4.8升。这是在市区与郊区正常开车的情况下得出的数据，并且车上满载4名成年人以及行李，空调正常开启。不得不说，这样的数据确实很有惊喜，毕竟这是一款不需要充电的混动车型。而厂家宣称WLTC综合油耗为6.36升，这个数据还是相对保守的。

新车有哪些优势?

从产品力来看，超混电驱奇骏e-POWER确实可以挑战目前市面上主流的混动车型了。但要分析这款车有哪些优势，兵哥认为全系搭载双电机雪狐电四驱e-4ORCE技术、100%纯电驱动以及不需要充电是这款车最大的卖点。

特别是雪狐电四驱e-4ORCE技术，可以实现四个车轮中的每一个都单独控制制动，可以做到四轮的扭矩控制在最佳水平，从而提高转弯的循迹性和精准性，在过弯时可以减少频繁细小修正方向盘的动作，过弯时候开起来更加平顺。

并且，超混电驱奇骏e-POWER不需要充电，拥有纯电驾驶品质的同时还没有续航焦虑，对绝大部分没有充电条件的用户而言是一大福音。

最关键的是，一般的插电混动技术车型，如果长期在馈电的情况下驾驶，其油耗并不低。超混电驱奇骏e-POWER不仅解决了充电麻烦续航焦虑的问题，还能在不需要充电的技术下做得出色的油耗表现。

售价多少?会卖得好吗?

至于价格方面，目前厂家还没有公布。但兵哥认为，东风日产为了扳回一局，势必让奇骏重回日系三强的地位，超混电驱奇骏e-POWER将会给出非常有竞争力的售价，毕竟对于东风日产而言，让全新奇骏重回市场的主流视野，是不可推卸且必须完成的目标。由于三缸奇骏的滑铁卢以及

逍客

产品即将换代，目前来看东风日产没有一款较为跑量的SUV，所以超混电驱奇骏e-POWER是厂家现在手中最大的筹码，必须给出诚意打一场翻身战。

至于市场预期如何?兵哥之前就说过，从目前的市场表现来看，消费者对三缸发动机的抵触是不可以直接驱动车辆，如果将三缸发动机作为增程器的话，那么消费者是不排斥的，就像三缸发动机做增程器的老款

理想ONE

一样，其高昂的售价同样赢得市场。

再加上目前混动技术很容易被市场接受，市场占比越来越大，超混电驱奇骏e-POWER不需要充电优势也为其加分，所以兵哥认为超混电驱奇骏e-POWER会有不错的成绩，毕竟

轩逸

e-POWER上市后销量也相当不错。当然，如果单靠超混电驱奇骏e-POWER两款配置车型就能与月销量过万的

本田

CR-V以及

丰田

荣放分庭抗礼，兵哥认为可能性也不大。但可以肯定的是，超混电驱奇骏e-POWER强悍的产品力将为奇骏带来明显的增量。

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